필리핀 항공
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1. 개요
필리핀 항공은 1941년 설립된 아시아 최초의 상업 항공사로, 필리핀을 대표하는 국적 항공사이다. 1997년 아시아 금융 위기로 어려움을 겪었지만, 2000년대 이후 회복하여 국제항공운송협회(IATA)의 IOSA 인증을 획득했다. 2010년에는 유럽 연합의 취항 금지 조치를 받았으나 2013년 해제되었고, 현재 다양한 국제선과 국내선을 운항하며, 자회사인 PAL 익스프레스를 통해 필리핀 국내선 대부분을 담당한다. 필리핀 항공은 비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 등급의 객실 서비스를 제공하며, 마부하이 마일즈라는 마일리지 프로그램을 운영하고 있으며, 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.
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| 필리핀 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 필리핀 항공 |
 | |
| IATA 코드 | PR |
| ICAO 코드 | PAL |
| 콜사인 | PHILIPPINE |
| 창립일 | 1941년 2월 26일 (필리핀 에어 라인스) |
| 운항 시작일 | 1941년 3월 15일 |
| 허브 공항 | 마닐라 |
| 2차 허브 공항 | 세부 클라크 다바오 |
| 상용 고객 프로그램 | 마부하이 마일스 |
| 자회사 | PAL 익스프레스 |
| 모회사 | LT 그룹 (PAL 홀딩스) |
| 본사 | 루시오 K. 탄 주니어 센터, 앤드루스 애비뉴, 파사이, 필리핀 |
| 설립자 | 안드레스 소리아노 |
| 주요 인물 | 루시오 C. 탄 시니어 (회장 겸 CEO) 루시오 C. 탄 3세 (LT 그룹 사장 겸 COO) 캡틴. 스탠리 K. 응 (사장 겸 COO) 캡틴. 롤랜드 A. 나르시소 (운영 담당 수석 부사장) |
| 웹사이트 | 필리핀 항공 공식 웹사이트 |
| 슬로건 | Heart of the Filipino |
| 재무 정보 (2023년) | |
| 운항 정보 | |
| 보유 항공기 수 | 48 |
| 취항지 수 | 73 (PAL 익스프레스 포함) |
| 직원 수 | 6,461 (2023년) |
2. 역사
필리핀 항공은 1941년 3월에 설립된, 아시아에서 가장 오랜 역사를 가진 항공사 중 하나이며 필리핀의 국영 항공사이다.[62] 1941년 2월 26일 설립되어 아시아의 항공사 가운데 두 번째로 오래되었다. 아시아 항공사 최초로 태평양을 건너 미국에 취항했으며, 1946년 7월에는 태평양 횡단 노선을 개설했다. 1947년 5월에는 마드리드 노선을 개설하여 아시아 항공사로는 처음으로 유럽에 취항했다. 점차 유럽과 동남아시아로 노선을 확대했으며, 1962년 제트기를 도입하고 이후 계속해서 새로운 기종을 투입했다.
1991년 대한민국에 진출하면서 김포국제공항발 니노이 아키노 국제공항간 국제선이 신설되었다. 1997년 아시아 금융 위기로 심각한 타격을 받아 장기간 영업 부진을 겪고 부채에 시달렸으나,[17] 항공기와 종업원 수를 줄이는 등 자구책을 마련하여 점차 회생하면서 2000년대 다시 도약하게 되었다. 2007년 필리핀에서 최초로 국제항공운송협회가 수여하는 IOSA 인증을 받아, 필리핀 항공사 가운데 유일하게 IOSA 인증을 받은 안전한 항공사가 되었다.
2010년 유럽에서 필리핀 항공 당국의 안전 확인 체계에 문제가 있다며 다른 모든 필리핀 항공사와 함께 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에 의해 유럽 진입이 금지되었으나,[110] 2013년 7월에 유럽 연합에 의해 유럽 취항 금지가 해제되었다.[110]
필리핀항공(Philippine Air Lines)의 로고는 회사 설립 이후 네 번 변경되었다.
- 첫 번째 로고 (1950년대~1960년대 중반): 흰색 글씨 "PAL"이 겹쳐진 파란색 타원형, "PAL"의 "A" 뒤에 교차하는 네 개의 꼭짓점을 가진 별, 로고 위치에 따라 방향이 달라지는 날개. 변형 버전은 지구본 사용.
- 두 번째 로고: 아래쪽 꼭짓점이 없는 파란색 삼각형과 그 위에 겹쳐진 빨간색 삼각형을 원으로 둘러싼 디자인. 국기를 연상.
- 세 번째 로고 (1970년대 중반): 원을 제거하고 모양을 단순화.
- 현재 로고: 두 번째와 세 번째 로고에 사용된 파란색과 빨간색 돛 삼각형을 그대로 사용. 파란색 삼각형 위에는 8개의 광선을 가진 노란색 태양이 겹쳐지고, 새로운 헬베티카 글꼴이 사용.
필리핀항공(PAL)의 도장(livery)은 여러 차례 변화를 거쳤다. 최초의 필리핀항공 항공기는 흰색 상단과 은색 하단으로 나뉘어진 단순한 도장에 굵은 직선으로 된 줄무늬가 있었고, 꼬리에는 작은 필리핀 국기가 겹쳐져 있었다. 이후에는 연장된 필리핀 국기를 줄무늬로 사용했고, 꼬리에는 PAL 로고가 겹쳐져 있었다.[32] PAL이 사용했던 원래 도장의 또 다른 변형은 현재 도장과 다소 유사하나, 동체 중앙에 파란색, 흰색, 빨간색 줄무늬가 있는 세 번째 PAL 로고를 꼬리에 사용했다. 나중에 동체 하단도 흰색으로 칠해졌다.
1986년에 채택된 현재의 "유로 화이트" 도장은 동체 앞쪽에 이탤릭체로 "Philippines"가 표시되어 있고(PAL 로고 서체 사용), 꼬리에는 로고가 칠해져 있으며 항공기 후면 근처에 필리핀 국기가 보인다. 윙렛에도 PAL 로고가 칠해져 있다. "Philippine Airlines" 대신 "Philippines"를 사용하는 것은 PAL이 필리핀의 주요 국적 항공사임을 나타내기 위함이다.
2011년 항공사 창립 70주년을 기념하여 모든 항공기에 "70"과 "아시아 최초, 빛나다"라는 문구가 새겨진 특별 데칼이 부착되었다. 2016년 75주년 기념으로 모든 항공기 후면에 "75"가 새겨진 특별 데칼이 부착되었다. 2019년 2월, 필리핀항공은 에어버스와의 40주년 파트너십과 항공사의 특징적인 서비스를 기념하여 키스 마크가 있는 LoveBus 데칼이 부착된 에어버스 A350 항공기를 선보였다.[33]
2. 1. 설립 초기 (1941년 ~ 1970년대)
1941년 2월 26일 필리핀의 사업가 그룹이 필리핀 항공 택시 회사(PATCO)의 운항 권한을 인수하여 필리핀항공(PAL)을 설립했다.[6] 같은 해 3월, 필리핀항공은 5인승 쌍발기 비치 모델 18(Beech Model 18)을 이용하여 마카티의 닐슨 공항에서 바기오까지 운항을 시작하며 아시아 최초로 상업 운항을 시작했다.[62] 9월에는 필리핀 정부가 PAL에 투자하면서 항공사 국유화의 길이 열렸고, 세부 노선도 취항했다.1946년 2월 14일, 필리핀항공은 제2차 세계 대전 이후 5대의 DC-3 항공기를 사용하여 국내 15개 도시에 취항하며 운항을 재개했다. 7월 31일에는 DC-4 전세편으로 미군 40명을 미국으로 수송하여, 아시아 최초로 태평양 횡단 항공편을 운항한 항공사가 되었다. 이 비행은 괌, 웨이크섬, 콰잘린 환초, 호놀룰루에 급유를 위해 착륙하며 총 41시간이 소요되었다. 9월 5일에는 홍콩, 상하이 노선을 개설했으며, 11월 14일에는 필리핀과 미국 간 항공 협정이 체결되었다. 12월에는 마닐라-샌프란시스코 간 정기편 운항을 시작했다.
1947년 5월 3일, DC-4로 로마, 마드리드 노선 운항을 시작하여 동남아시아 항공사 최초로 유럽에 취항했다.[62] 모든 항공편은 콜카타(구 캘커타), 카라치, 카이로에 경유하며 2일이 걸렸고, 같은 해 말 런던 노선 운항도 시작했다. 1948년 5월 29일에는 새로 도입한 2대의 DC-6을 태평양 횡단 노선에 투입하여 비행 시간을 30시간으로 단축했다.
1962년 6월, 필리핀항공은 KLM 네덜란드 항공으로부터 DC-8 제트 여객기를 리스하여 도입함으로써[69] 제트기 시대를 열었다. 1965년 11월 1일에는 싱가포르 노선을 취항하며 국제선을 확장했다. 1966년 5월 4일에는 BAC 1-11 400 시리즈를 세부, 다바오, 바콜로드 노선에 투입했다.
1974년 1월, 4차 중동 전쟁으로 인한 석유 파동에 직면하여 마르코스 대통령은 필리핀 오리엔트 항공(FOA)과 에어 마닐라 Inc.(AMI)를 압류하고, PAL은 국내 항공망 독점 기업이 되었다. 1979년 7월에는 맥도넬 더글러스 DC-10을 도입하며 와이드바디 제트 시대를 열었다. 8월 1일에는 중화인민공화국의 베이징 노선, 광둥 노선을 취항하여 아시아 최초로 중국 노선을 개설한 항공사가 되었다.
2. 2. 제트기 시대와 확장 (1970년대 ~ 1990년대)
1962년 6월, KLM 네덜란드 항공으로부터 DC-8 제트 여객기를 리스하여 도입하면서[69] 제트기 고속 수송 시대가 시작되었다. 1965년 11월 1일 싱가포르 노선에 DC-8 기종을 투입하여 국제선을 확장하였다. 1966년 5월 4일 세부, 다바오, 바콜로드 노선에 BAC 1-11 400 시리즈를 투입하여 제트기의 속도와 편안함을 제공하였다. 같은 해 9월 12일, 페르디난드 마르코스 대통령은 미국 공식 방문 시 DC-8에 탑승하였다.1968년 11월 1일 타이베이 노선에 DC-8을 투입하고, 호치민시 노선에는 BAC 1-11 기종을 투입하여 취항하였다. 1971년 8월 1일 유럽 노선에 프랑크푸르트를, 9월 9일 호주 노선에 멜버른을 추가하며 국제선을 확장하였다.
1974년 1월, 4차 중동 전쟁으로 인한 석유 파동에 직면한 마르코스 대통령은 필리핀 오리엔트 항공(FOA)과 에어 마닐라 Inc.(AMI)의 압류를 명령하였다. 이로 인해 PAL은 국내 항공망 독점 기업이 되었으며, FOA와 AMI의 항공기와 직원을 흡수하였다. 같은 해 5월 12일, 부투안발 세부행 항공편에서 2,500만 번째 유상 승객을 수송하였다. 7월 맥도넬 더글러스 DC-10을 도입하여 와이드바디 제트 시대를 열었다.
1976년 5월 30일, PAL의 초대 조종사 3명 중 마지막까지 남았던 안토니오 아르나이즈가 63세의 나이로 사망하였다. 1977년 10월 20일, GSIS가 PAL의 과반수 주식을 인수하여 정부 소유 및 지배로 회귀하였고, 자본금은 2,500만 페소에서 2억 5,000만 페소로 증액되었다. 1978년 4월 8일 도입 후 32년이 경과한 마지막 DC-3이 퇴역하였다.
1979년 7월 14일, PAL의 기내식은 전통과 격식을 갖춘 국제 미식 단체인 라 셰느 드 로티스르 협회로부터 상을 받아, 협회로부터 명예를 받은 최초의 항공사가 되었다. 같은 해 8월 1일 중화인민공화국의 베이징과 광둥 노선을 취항하여 아시아 최초로 중국 노선을 개설하였고, 2대의 B727-200을 최초로 도입하였다. 같은 날 바레인 노선도 취항하여 필리핀인 계약 근로자를 중동으로 수송하기 시작하였다.
2. 3. 아시아 금융 위기와 구조조정 (1990년대 후반 ~ 2000년대 초반)
1997년 아시아 금융 위기로 필리핀 항공은 심각한 타격을 받았다.[17] 유럽과 중동 노선이 중단되고, 마닐라를 제외한 거의 모든 국내선 운항이 감편되었으며, 항공기 규모와 직원 수가 대폭 축소되는 등 큰 어려움을 겪었다.[17]1998년 9월 23일, 노동조합 파업까지 겹치면서 필리핀 항공은 운항을 중단해야 했다. 대부분의 노선이 운휴되었고 보유 항공기를 대폭 감축했다. 같은 해 10월 7일 제한적으로 운항을 재개했지만, 이는 필리핀 역사상 가장 큰 기업 실패 중 하나로 기록되었다.[17] 같은 해 9월에는 회사 정비법을 신청했고, 노조가 임금 10년 동결 회사 방침에 반발하여 경영진은 노조원 해고 및 국내선을 포함한 모든 노선 운항 중단을 발표했다. 같은 달 당시 필리핀 국내 2위 항공사였던 에어 필리핀(후의 PAL 익스프레스)이 안전상의 이유로 필리핀 항공 당국으로부터 운항 금지 조치를 받았을 뿐만 아니라, 중소 항공사인 그랜드 인터내셔널 에어웨이즈도 보험료 및 연료비 지불 곤란을 이유로 운항을 중단하면서 필리핀 항공 업계는 붕괴 직전의 상황에 놓였다.[63] 운항이 중단되었던 노선은 같은 해 안에 재개되었지만, 이러한 상황을 우려한 필리핀 정부가 홍콩의 캐세이퍼시픽 항공에 지원을 요청하여 약 3~4개월 동안 해당 항공사가 필리핀 국내 주요 노선을 운항하기도 했다.
이러한 사정으로 엄밀히 말하면 여기서 구 필리핀 항공의 역사는 설립 57년 만에 중단되었지만, 회사 측 보도자료에서는 그대로 존속시켜 2001년에는 설립 60주년을 기념했다.
1999년 6월 4일, 루시오 C. 탄 회장과 공동 경영진의 200만달러 자본 투입 후, 필리핀 증권 거래 위원회는 필리핀항공의 재정적 실행 가능성을 위한 재건 계획을 승인했다.[17]
이후 필리핀 항공은 법정관리에 들어갔다가 2007년 벗어났으며,[17] 경영진 개편을 통해 아시아 최고 항공사로의 재도약을 모색하고 있다.[17]
2000년 3월, 재건 계획 1년차(1999~2000 회계연도)에 4.42억필리핀 페소의 순이익을 기록하며 6년 연속 적자에서 벗어났다. 이는 필리핀 기업 역사상 가장 극적인 회생 사례 중 하나로 평가받는다. 2001년 3월, 재건 계획 2년차(2000~2001 회계연도)에도 4.19억필리핀 페소의 이익을 기록하며 회복세를 이어갔다.
2. 4. 회복과 성장 (2000년대 후반 ~ 현재)
1997년 아시아 금융 위기로 필리핀 항공은 큰 타격을 입었다. 유럽과 중동 노선 운항을 중단하고, 마닐라를 제외한 거의 모든 국내선 운항을 축소했으며, 항공기 규모와 직원 수를 대폭 줄였다.[17] 1998년 9월 23일에는 운항이 중단되기도 했으나, 10월 7일에 제한적으로 재개되었다. 1998년에 법정관리에 들어갔지만, 2007년에 법정관리에서 벗어난 후, 경영진을 자주 교체하며 아시아 최고의 항공사 중 하나로 재도약하기 위해 노력하고 있다.[17]1999년 6월 4일, 루시오 C. 탄 회장과 공동 경영진의 200만 달러 자본 투입 이후, 필리핀 증권 거래 위원회는 필리핀항공의 재건 계획을 승인했다. 필리핀 항공은 완전한 업무 재개를 목표로 회복에 힘썼다. 그 결과, 재건 계획 1년차인 1999~2000 회계연도에 4억 4,200만 필리핀 페소의 순이익을 기록하며 6년 연속 손실을 마감했다. 2000년대 필리핀 항공은 지속적인 성장을 이루었다. 2001년 3월에는 재건 계획 2년차에 4억 1,900만 필리핀 페소의 이익을 기록했고, 2002년 8월에는 더욱 강화된 마일리지 프로그램인 마부하이 마일(Mabuhay Miles)을 발표했다.
2003년에는 온라인 출발/도착 안내 서비스, 새로운 예약 엔진 도입, 오키나와와 쿠알라룸푸르 노선 재개 등 서비스를 확장했다. 2004년에는 라스베이거스 노선 취항, 라오아그 노선 재개, 전자항공권(E-ticket) 도입 등 혁신을 이어갔다. 2005년에는 나고야(주부) 노선 개설, 마닐라-베이징 간 정기편 취항, 에어버스 A320 9대 주문 등 성장을 지속했다.
2006년에는 국제항공운송협회(IATA)의 안전 감사(IOSA)를 통과하여 필리핀 항공사 중 유일하게 안전성을 인정받았다. 2007년에는 전 노선에 전자항공권(E-ticket) 도입을 완료하고, 2007년 3월 31일 종료된 회계연도에 1.403억달러의 순이익을 기록하며 66년 역사상 최대 연간 이익을 달성했다. 이러한 성과를 인정받아 2007년 11월에는 CAPA(Centre for Asia Pacific Aviation)로부터 "2007년 올해의 항공사 재건(Airline Turnaround of the Year 2007)"으로 선정되었다. 2007년 10월에는 관리인에 의한 관리가 종료되었다.
2010년 3월 30일, 유럽 연합(EU)은 필리핀 항공 당국의 안전 확인 체계에 문제가 있다고 판단하여 다른 모든 필리핀 항공사와 함께 EU 역내 운항 금지를 결정했다.[64] 그러나 필리핀 항공은 1998년 회사 정비법 적용 당시 유럽 노선 운항을 중단했기 때문에 운항상 지장은 없었다.[65] 2013년 7월 10일, 필리핀 항공의 EU 역내 운항 금지가 해제되었고,[66][67] 2013년 11월 4일부터 런던/히스로 노선이 15년 만에 재취항했다.[68]
3. 한국 노선
필리핀 항공은 대한민국 노선을 운항하고 있으며, 상세 정보는 다음과 같다.
과거 제주국제공항으로도 운항했었지만, 현재는 운항하지 않는다.
4. 운항 노선
필리핀 항공은 1989년 암스테르담, 아테네, 프랑크푸르트, 런던, 로마 등 유럽 여러 도시에 취항했다.[22] 그러나 1997년 아시아 금융 위기로 인해 장거리 노선 일부를 취소해야 했다.[23] 2010년에는 유럽 연합(EU)이 필리핀 항공사들의 운항을 금지했지만,[24][25] 2013년에 해제된 후 유럽 노선 운항을 재개했다. 2013년 11월 4일에는 15년 만에 런던 히드로 공항에 다시 취항했고,[26] 2018년 10월 29일에는 뉴욕 JFK 국제공항 직항편을 신설했다.[26] 2021년 4월 29일에는 10월부터 이스라엘 운항 계획을 발표했다.[27]
2021년 기준으로 필리핀 항공은 국제선 43개 노선과 국내선 31개 노선을 운항하고 있다. 자회사인 PAL 익스프레스는 주로 필리핀 국내선을 운항한다. 필리핀의 허브 공항은 니노이 아키노 국제공항이며, 국제선은 제1터미널, 국내선은 제2터미널을 이용한다.
필리핀 항공의 취항 도시는 다음과 같다.(2020년 현재)
4. 1. 코드쉐어 협정
필리핀 항공은 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 2019년 1월 29일, ANA 홀딩스는 PAL 홀딩스 발행 주식 총수의 9.5%를 9500만달러 (약 105억 엔 상당)에 취득하여 업무·자본 제휴를 강화하고, 이사를 파견하여 코드쉐어와 공항 업무의 상호 위탁 확대를 중심으로 한 협업 체제를 강화하여 더욱 강력한 관계를 구축한다고 발표했다.[77][78] 현재 항공 동맹에는 가입하지 않았지만, 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다:[111]| 항공사 | 항공 동맹 |
|---|---|
| PAL 익스프레스 | 없음 |
| 걸프 에어 | 없음 |
| 로얄 브루나이 항공 | 없음 |
| 말레이시아 항공 | 원월드 |
| 방콕 항공 | 없음 |
| 샤먼 항공 | 스카이팀 |
| 웨스트 제트 | 없음 |
| 전일본공수 | 스타 얼라이언스 |
| 중화항공 | 스카이팀 |
| 캐세이퍼시픽 항공 | 원월드 |
| 터키항공 | 스타 얼라이언스 |
| 하와이안 항공 | 없음 |
| 아메리칸 항공 | 원월드 |
| 에티하드 항공 | 없음 |
| 에미레이트 항공 | 없음 |
| 카타르 항공 | 원월드 |
| 싱가포르 항공 | 스타 얼라이언스 |
| 가루다 인도네시아 항공 | 스카이팀 [30] |
| 베트남 항공 | 스카이팀 |
| 마카오 항공 | 없음 |
5. 보유 기종
2024년 4월 기준으로 필리핀 항공은 평균 기령 6.4년의 항공기를 보유하고 있다.[112][113] 2024년 5월 기준으로, 필리핀 항공은 에어버스 협동체 및 광동체 항공기와 보잉 광동체 항공기를 혼합하여 총 49대의 항공기를 보유하고 있다(PAL 익스프레스 항공기 27대 제외).[31]
| 기종 | 대수 | 주문 | 탑승 승객 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y+ | Y | 합계 | ||||
| 에어버스 A321-200 | 22 | 0 | 12 | 18 | 169 | 199 | rowspan="2" | |
| 12 | 0 | 187 | 199 | ||||
| 에어버스 A321neo | 8 | 13 | 12 | 0 | 156 | 168 | 2019년부터 순차적으로 도입[114], 에어버스 A320-200 대체 |
| 12 | 0 | 183 | 195 | ||||
| 에어버스 A330-300 | 11 | 0 | 18 | 24 | 267 | 309 | [114][115][116] |
| 18 | 33 | 312 | 363 | ||||
| 18 | 0 | 345 | 363 | ||||
| 18 | 18 | 341 | 377 | ||||
| 에어버스 A350-900 | 2 | 0 | 30 | 24 | 241 | 295 | |
| 에어버스 A350-1000 | 0 | 9 | 미정 | ||||
| 보잉 777-300ER | 9 | 1 | 42 | 0 | 328 | 370 | [117] |
| 26 | 0 | 397 | 423 | ||||
| 합계 | 52 | 23 | colspan="4" | | ||||
6. 객실 서비스
한국과 필리핀 전 운항 노선에는 한국인 승무원이 탑승하여 언어 장벽을 해소하고 있으며, 한국인의 입맛에 맞는 따뜻한 기내식, 음료, 담요가 무료로 제공된다.[61]
6. 1. 등급
필리핀 항공은 승객에게 다양한 좌석 등급 옵션을 제공한다.
- '''비즈니스석'''("마부하이 클래스"): 모든 항공기에서 이용 가능하다. 에어버스 A330, 보잉 777, 에어버스 A350, 일부 에어버스 A321neo 기종은 넓은 레그룸과 풀플랫 좌석을 제공한다.[49] 중장거리 항공편에서는 록시땅 어메니티 키트가 제공된다.[44]
- '''프리미엄 이코노미석'''(국내선에서는 '''컴포트 클래스'''[48]): 에어버스 A330, 에어버스 A350[49], 그리고 2종류의 좌석을 갖춘 에어버스 A320을 사용하는 PAL 익스프레스 항공편에서 이용 가능하다. 일반 이코노미석보다 넓은 레그룸(최소 34~36인치)을 제공한다.
최신 기종은 최신 좌석, 개인용 TV 모니터, USB 단자를 갖추고 있지만, 일부 구형 기종(A320, A321ceo, 일부 A330)은 그렇지 않다.
한국과 필리핀 전 운항 노선에는 한국인 승무원이 탑승하며, 기내식, 음료, 담요, 기내 엔터테인먼트 시스템(myPAL Player)이 무료로 제공된다. 무료 수하물 허용량은 이코노미석 20kg, 프리미엄 이코노미석 25kg, 비즈니스석 30kg이다.
필리핀항공은 고유 마일리지 프로그램 "마부하이 마일즈"를 통해 무료 항공권, 좌석 업그레이드 등의 혜택을 제공한다.
6. 2. 기내 엔터테인먼트
필리핀 항공은 국제선 항공기를 중심으로 기내 엔터테인먼트 서비스를 제공한다. 2013년부터 마닐라-밴쿠버 구간을 운항하는 보잉 777-300ER 항공기에서 "PAL iN AiR" 서비스를 시작하여 점차 확대했다.[37] 이 서비스를 통해 승객들은 지상과 유사한 환경에서 통화, 문자 메시지, 트윗, 이메일, 인터넷 검색을 할 수 있다.[42]"PAL iN AiR" 서비스를 이용하려면, 탑승 전 스마트폰에 "myPAL Player" 앱을 다운로드해야 한다.[43] 비행 중에는 앱을 다운로드할 수 없으므로 주의해야 한다. 기내 엔터테인먼트 시스템은 항공기 이륙 후 객실 승무원이 사용을 허용해야 이용 가능하다. 현재 인터넷 서비스는 무료로 제공된다.[42]
과거에는 일부 항공기에 기내 엔터테인먼트(IFE) 시스템이 내장되지 않아, 아이패드 미니와 OnAir Play를 제공하기도 했다.[43] 그러나 장거리 항공편에서 무선 IFE 프로그램의 문제점이 발생하여, 이후 도입된 신형 항공기에는 IFE 시스템이 내장되었다.[42]
2017년에는 에어버스 A330 항공기의 객실을 재구성하면서 조디악(Zodiac)의 RAVE 시스템을 도입했다.[41] 좌석은 리프 전략 디자인(Lift Strategic Design)이 디자인하고, 루프트한자 테크닉 필리핀(Lufthansa Technik Philippines)이 재구성 작업을 수행했다.[39][41][42]
비즈니스석에는 15인치(보잉 777), 18.5인치(에어버스 A330, 에어버스 A350), 15.4인치(에어버스 A321neo) 크기의 개인용 모니터가 설치되어 주문형 비디오(VOD) 서비스를 제공한다.[42][47] 좌석에는 전원 장치와 USB 포트가 있어 휴대 기기 충전이 가능하다.[45][46] 승객에게는 노이즈 캔슬링 헤드폰도 제공된다.
프리미엄 이코노미석에는 13.3인치 스크린 기내 엔터테인먼트 장치가 설치되어 있으며, 헤드폰 잭, USB 포트, 좌석 내 전원 장치가 있다.[42] IFE가 없는 항공기에서는 승객에게 무료 iPad가 제공된다.[43]
이코노미석에는 9인치(보잉 777) 또는 10인치(에어버스 A330, 에어버스 A321neo) 모니터가 장착되어 주문형 비디오(VOD) 서비스를 제공하며, 헤드폰 잭과 USB 충전 포트가 있다.[42][37]
6. 3. 기내식
필리핀 항공은 한국과 필리핀 전 운항 노선에 한국인 승무원이 탑승하여 언어 장벽을 해소하고 있으며, 한국인 입맛에 맞는 따뜻한 기내식, 음료, 담요 및 기내 엔터테인먼트 시스템 myPAL Player을 무료로 제공한다.[61] 장거리 국제선에서는 모든 좌석에 기내식이 제공되며, 일본 출발/도착 노선에서는 일식도 제공한다. 비즈니스 클래스와 프리미엄 이코노미 클래스에서는 탑승 시 웰컴 드링크가 제공된다.
6. 4. 마일리지 프로그램
필리핀 항공은 고유 마일리지 혜택인 마부하이 마일즈를 통해 높은 수준의 마일리지를 제공하며, 무료 항공권 제공, 좌석 등급 업그레이드, 제3자 마일리지 양도 등 다양한 서비스를 제공한다.
마부하이 마일즈(Mabuhay Miles)는 필리핀 항공의 단골 손님 마일리지 적립 프로그램이다. 2002년 아시아 금융 위기 이전 필리핀 항공의 기존 단골 손님 마일리지 적립 프로그램들을 통합하여 설립되었다.[34] 마부하이 마일즈는 클래식, 엘리트, 프리미어 엘리트, 밀리언 마일러 등 여러 등급으로 나뉜다. 필리핀국립은행(PNB)은 무료 마일리지 포인트, 여행 보험, 우선 체크인, 마부하이 라운지 이용, 필리핀 항공 웹사이트 항공권 예약 시 할인 등의 혜택을 제공하는 공동 브랜드 신용카드, 직불카드, 선불 카드를 발급한다.[35] PNB 이전에는 HSBC에서 HSBC 필리핀 항공 공동 브랜드 신용 카드를 제공했다.
6. 5. 마부하이 라운지
필리핀항공의 마부하이 라운지는 비즈니스석 승객과 마부하이 마일즈(Mabuhay Miles) 엘리트 회원을 위한 공항 라운지이다. 이 라운지는 오픈 바, 음식 제공 서비스, Wi-Fi, 개인 전자 기기 충전 포트 등을 갖추고 있다.[36] 2018년 6월 27일, 필리핀항공은 세부 막탄 국제공항 제2터미널에 국제선 비즈니스석 승객, 밀리언 마일러(Million Miler), 프리미어 엘리트, 엘리트 승객을 위한 새로운 마부하이 라운지를 개장했다.[36]마부하이 라운지는 다음 공항에서 이용할 수 있다.
| 공항 |
|---|
| 니노이 아키노 국제공항 제1터미널 (국제선) |
| 니노이 아키노 국제공항 제2터미널 (국내선) |
| 푸에르토 프린세사 국제공항 |
| 바콜로드-실라이 공항 |
| 세부 막탄 국제공항 |
| 라구인딩안 공항 |
| 다바오 프란시스코 방고이 국제공항 |
| 일로일로 국제공항 |
| 샌프란시스코 국제공항 |
7. 사건 및 사고
필리핀 항공은 1941년 설립 이후 여러 사고에 연루되었지만, 대부분의 항공 사고는 항공사 운영 초기 프로펠러 항공기에서 발생했다. 제트 항공기가 사고에 연루된 경우는 드물며, 가장 주목할 만한 사건은 알카에다(al-Qaeda)가 보진카 계획을 통해 기획한 필리핀 항공 434편 폭발 사고이다.[51]
국내 공항 위치로 인한 활주로 이탈이나 국내 반정부 조직에 의한 테러, 하이재킹이 비교적 많다.[103]
다음은 필리핀 항공의 주요 사건 및 사고 목록이다.
- 1949년 5월 7일 : 운항 중이던 DC-3기가 시한폭탄으로 인해 공중 폭발하여 승무원·승객 13명 전원 사망.
- 1960년 : 필리핀 항공 S26편
- 1960년 : 필리핀 항공 S85편
- 1963년 : 필리핀 항공 984편
- 1964년 : 필리핀 항공 946편
- 1966년 : 필리핀 항공 785편
- 1967년 : 필리핀 항공 385편
- 1969년 : 필리핀 항공 158편
- 1970년 : 필리핀 항공 215편
- 1972년 : 필리핀 항공 463편
- 1976년 4월 7일 : 카가얀데오로에서 다바오로 향하던 국내선 BAC 1-11기(승무원 6명, 승객 69명)가 모로민족해방전선 3인에게 하이재킹당함.[104]
- 1977년 : 필리핀 항공 421편
- 1977년 4월 18일 : 도쿄 국제(하네다) 공항 출발 마닐라행 PR421편(DC-8-53 기종)이 하네다 공항 이륙 활주 중 활주로를 이탈하여 기체 파손. 비상탈출 시 승객 1명이 경상을 입음.[105]
- 1987년 : 필리핀 항공 206편
- 1990년 : 필리핀 항공 143편
- 1994년 : 필리핀 항공 434편
- 1994년 12월 11일 : 마닐라 출발 세부 경유 도쿄/나리타 행 PR434편이 일본 미나미다이토섬 상공에서 폭발한 후 오키나와/나하에 긴급 착륙. 이 폭발로 폭탄이 설치된 자리에 앉아 있던 일본인 남성 1명이 사망. 이 폭발 사고는 람지 유세프가 보진카 계획의 예행연습으로 저지른 것임이 알카에다에 대한 수사 과정에서 밝혀짐(필리핀 항공 434편 참조).
- 1998년 : 필리핀 항공 137편
- 2000년 : 필리핀 항공 541편
- 2000년 : 필리핀 항공 812편
- 2007년 : 필리핀 항공 475편
8. 평가
2007년 2월, 필리핀항공(PAL)은 (IATA)의 인증을 받은 필리핀 최초의 항공사가 되어 (IOSA)를 통과했다.[51] AirlineRatings.com에 따르면 7/7의 최고 안전 등급을 보유하고 있으며 동남아시아의 다른 항공사들보다 안전한 항공사로 평가되었다.[52][53] 스카이트랙스 항공사 평가 4성급 항공사이다.[106]
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뉴스
Philippine Airlines reduces fleet by a quarter
https://www.aerotele[...]
Aero Telegraph
2021-05-09
[119]
웹인용
Philippine Airlines retires the B747-400 from revenue service
http://www.ch-aviati[...]
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